Category: Αυτοκίνητο – Μοτό

Αυτοκίνητο - Μοτό

Τράκαρα με οδηγό χωρίς δίπλωμα – Τι πρέπει να κάνω;

Σε περίπτωση που εμπλακείτε σε τροχαίο ατύχημα και κάποιος οδηγός δεν έχει δίπλωμα, τότε υπάρχει περίπτωση να αποζημιωθείτε, ακόμη και αν φταίτε εσείς. GOCAR TEAM Καθημερινά, συμβαίνουν πολλά τροχαία ατυχήματα στους δρόμους, άλλοτε μικρής έκτασης και άλλοτε, μεγαλύτερης. Όσο απίστευτο κι αν ακούγεται, υπάρχουν και αρκετοί οδηγοί οι οποίοι κυκλοφορούν χωρίς δίπλωμα. Είτε επειδή δεν έχουν δώσει ακόμη εξετάσεις για τη σχετική άδεια, είτε επειδή η αστυνομία τους το έχει αφαιρέσει, λόγω κάποιας παράβασης του ΚΟΚ. Τι γίνεται λοιπόν αν κάποιος τρακάρει με έναν οδηγό που δεν έχει δίπλωμα στην κατοχή του; Με τράκαρε οδηγός χωρίς δίπλωμα. Θα αποζημιωθώ ή όχι; Αν υπαίτιος του ατυχήματος ήταν ο οδηγός χωρίς δίπλωμα, τότε η ασφαλιστική εταιρεία του δικού του οχήματος θα πρέπει να προχωρήσει στην αποζημίωση του έτερου οχήματος. Ύστερα, θα στραφεί δικαστικά ενάντια στον οδηγό χωρίς δίπλωμα, διεκδικώντας τα χρήματα που δαπανήθηκαν. Φυσικά, θα ακολουθηθούν και όλες οι νόμιμες διαδικασίες που προβλέπει ο ΚΟΚ σε περίπτωση οδήγησης οχήματος χωρίς τη σχετική άδεια (πρόστιμο 200 € και ποινή φυλάκισης έως 12 μήνες). Ο οδηγός που έχει δίπλωμα και δεν έφταιγε για το ατύχημα, δεν θα δει κάποια διαφορά στη διαδικασία διεκπεραίωσης του τροχαίου, εφόσον ο άλλος οδηγός κάνει θετική δήλωση στην ασφαλιστική του, αναλαμβάνοντας την ευθύνη για το ατύχημα. Τράκαρα με οδηγό χωρίς δίπλωμα και φταίω εγώ. Ποιος πληρώνει; Αν την υπαιτιότητα του ατυχήματος την έχει ο οδηγός που έχει στην κατοχή του το δίπλωμα, τα πράγματα είναι λίγο… μπερδεμένα. Η τελική απόφαση εξαρτάται από τις συνθήκες, και τι θα αποφασίσει το δικαστήριο. Το πρώτο πράγμα που δεν πρέπει να κάνει ο οδηγός που έχει δίπλωμα, είναι να προχωρήσει σε θετική δήλωση ατυχήματος, ακόμη κι αν πιστεύει ότι έχει ξεκάθαρη υπαιτιότητα (π.χ. αν παραβίασε Stop). Η υπόθεση θα μεταφερθει αυτόματα σε δικαστήριο. Υπάρχουν περιπτώσεις που ο δικαστής έκρινε ότι εφόσον ο οδηγός δεν έχει δίπλωμα, το αυτοκίνητό του δεν θα έπρεπε να ήταν σε κυκλοφορία στο δρόμο, οπότε δικαιώνει τον οδηγό με δίπλωμα, που προκάλεσε το ατύχημα. Σε αυτή την περίπτωση, θα ακολουθηθεί η ίδια διαδικασία που περιγράφουμε παραπάνω. Δηλαδή, η ασφαλιστική θα πληρώσει τον οδηγό (με δίπλωμα) ακόμη κι αν έφταιγε και στη συνέχεια θα κινηθεί ενάντια στον έτερο οδηγό, που δεν έχει δίπλωμα. Δείτε ακόμη: Πόσοι οδηγοί «πιάστηκαν» χωρίς δίπλωμα στην Ελλάδα σε 6 ημέρες; Ωστόσο, έχουν υπάρξει και περιπτώσεις που δικαιώθηκε ο οδηγός χωρίς δίπλωμα. Το δικαστήριο έκρινε ότι και δίπλωμα αν είχε, δεν θα μπορούσε να αποφύγει το ατύχημα, συνεπώς η υπαιτιότητα του ατυχήματος βαραίνει τον οδηγό με δίπλωμα που το προκάλεσε. Εννοείται ότι το πρόστιμο και όλες οι νομικές διαδικασίες που προβλέπει ο ΚΟΚ σε περίπτωση που κάποιος οδηγεί χωρίς δίπλωμα, εφαρμόζεται σε όλες τις περιπτώσεις, όποια κι αν ήταν η απόφαση του δικαστηρίου. Πηγή

Αυτοκίνητο - Μοτό

Hybrid Max: Νέο turbo υβριδικό σύστημα της Toyota με 340 ίππους

Η Toyota λανσάρει το νέο υβριδικό σύστημα κίνησης με ονομασία Hybrid Max δείχνοντας πως επενδύει πολλά στην υβριδική τεχνολογία, πάνω στην οποία εργάζεται και εξελίσσει για δεκαετίες! Υβριδικό αυτοκίνητο = Toyota Η ιστορία της Toyota είναι συνυφασμένη με τα υβριδικά συστήματα κίνησης. Δεν είναι άλλωστε μυστικό πως από το 1997 και την πρώτη γενιά του Prius έως και σήμερα με την Corolla Cross που ενσωματώνει την πέμπτη γενιά της υβριδικής τεχνολογίας, η ιαπωνική φίρμα αποδεικνύει πως όχι μόνο επενδύει στα υβριδικά αλλά τα εξελίσσει ακόμα περισσότερο. Κάπως έτσι η Toyota έκανε τη λέξη «υβριδικό» συνώνυμο της οικονομίας καυσίμου πριν από περίπου 25 χρόνια και συνεχίζει ακάθεκτη προς αυτή την κατεύθυνση. Πρεμιέρα με το νέο Toyota Crown Στο δρόμο αυτό λοιπόν, η Toyota πήγε ένα βήμα παραπέρα φέρνοντας στο προσκήνιο το νέο υβριδικό σύστημα κίνησης «Hybrid Max». Το εν λόγω σύστημα έκανε το ντεμπούτο του με το ολοκαίνουργιο Toyota Crown, το μεγάλο Coupe Crossover μήκους 4,93 μέτρων, το οποίο επέστρεψε στη γκάμα της φίρμας, αλλά για την αγορά των Η.Π.Α. (προσφέρεται και στην Ασία) και όχι της Ευρώπης, αυξάνοντας σε κάθε περίπτωση τον αριθμό των εξηλεκτρισμένων μοντέλων της στα 16. Υβριδικό σύστημα με 340 ίππους Το νέο υβριδικό σύστημα Hybrid Max έχει σχεδιαστεί, σύμφωνα με το στρατόπεδο της Toyota, για να παρέχει ομαλή και ισχυρή επιτάχυνση γεμάτη ροπή από χαμηλά, χωρίς να βάζει σε δεύτερη μοίρα την απόδοση, αφού στο πρόσφατα αποκαλυφθέν Crown είναι σε θέση να προσφέρει 340 ίππους. Συνδυάζει έναν 4κύλινδρο εν σειρά turbo κινητήρα χωρητικότητας 2,4 λίτρων, ρυθμισμένο για να επιτυγχάνει τη μέγιστη ροπή μεταξύ 2.000-3.000 σ.α.λ., με έναν ηλεκτροκινητήρα στον εμπρόσθιο άξονα που συμβάλλει στη μεγιστοποίηση της παραγωγής ροπής. Την ίδια στιγμή στον πίσω άξονα είναι τοποθετημένο ένα υδρόψυκτο ηλεκτρικό μοτέρ υψηλής απόδοσης, που συνδυάζεται και αυτό με τον θερμικό κινητήρα για να μεταδίδει άμεσα ισχύ και στους τέσσερις τροχούς. Μάλιστα, λόγω της ύπαρξης του ηλεκτρικού μοτέρ στον πίσω άξονα, η Toyota τον ονομάζει eAxle. Αρα μιλάμε για μια κατασκευή στην οποία συνεργάζεται ένας turbo βενζινοκινητήρας με δύο ηλεκτροκινητήρες,  παρέχοντας συνδυαστικά 340 ίππους και κίνηση στους τέσσερις τροχούς δίνοντας τη δυναότητα στον οδηγό να επιλέξει μεταξύ έξι προγραμμάτων παραμετροποίησης στην περίπτωση του Crown, που είναι και το μοντέλο στο οποίο λανσάρεται: Eco, Normal, Comfort, Custom, Sport και Sport+. Τι γίνεται όμως με τη μετάδοση; Έως και το 80% της ισχύος στον πίσω άξονα Το Hybrid Max συνεργάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων με υδραυλικό πολύδισκο υγρό συμπλέκτη (σ.σ. υγρός είναι ο συμπλέκτης που λειτουργεί σε «μπάνιο» λαδιού, δηλαδή οι δίσκοι και οι πλάκες έχουν συνεχή επαφή με το λιπαντικό), αλλά και το σύστημα τετρακίνησης E-Four Advanced AWD της Toyota. Χάρη σε αυτό τον συνδυασμό η μάρκα αναφέρει πως η αναλογία της παροχής ισχύος ανάμεσα στον μπροστά και τον πίσω άξονα ορίζεται με ακρίβεια μεταξύ 70:30 και 20:80, κάνοντας δηλαδή το αυτοκίνητο από 70% προσθιοκίνητο έως και 80% πισωκίνητο. Σχετικά με αυτό, το ιαπωνικό στρατόπεδο διατείνεται πως, ο συνδυασμός του Hybrid Max και του E-Four Advanced AWD προσφέρει εμπειρία οδήγησης πιο κοντά σε εκείνη ενός πισωκίνητου οχήματος, λόγω και της άμεσης παροχής ροπής και ισχύος από τον ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα «eAxle», ενώ παράλληλα παρέχει καλύτερο κράτημα στις στροφές, μεγαλύτερη σταθερότητα στην ευθεία και καλύτερη απόκριση στην επιτάχυνση. Πως λειτουργεί το Toyota Hybrid Max υβριδικό (δείτε το βίντεο) Πηγή : https://www.autotriti.gr